Sur 0–100 km/h, RAV4 PHEV gagne (6,08 s vs 6,25 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S Hybrid 958.1 | RAV4 PHEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,25 s | 6,08 s+0,17 s |
| 400 m départ arrêté | 14,45 s | 14,33 s+0,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,79 s | 25,91 s+0,88 s |
| VMax (bridée constructeur) | 229 km/h | 264 km/h−35 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/chmeilleur ratio | 6,50 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S Hybrid 958.1 | RAV4 PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 4,22 s | 4,47 s |
| 0–100 km/h | 6,25 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 8,33 s |
| 0–160 km/h | 15,89 s | 13,97 s |
| 0–200 km/h | 31,39 s | 23,37 s |
| 400 m départ arrêté | 14,45 s | 14,33 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,79 s | 25,91 s |
| VMax | 229 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 579 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Inline-4 A25A-FXS (Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la RAV4 PHEV passe les 100 km/h en 6,08 s contre 6,25 s pour la Cayenne S Hybrid. Le couple instantané de 389 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Cayenne S Hybrid se situe 6 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Cayenne S Hybrid roule à 125 km/h contre 129 km/h pour la RAV4 PHEV. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la RAV4 PHEV franchit la ligne en 14,33 s contre 14,44 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la RAV4 PHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la RAV4 PHEV termine en 25,91 s contre 26,79 s, avec 0,88 s d’avance.
Bridée électroniquement à 242 km/h, la Cayenne S Hybrid n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,03 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S Hybrid 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 6,25 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S Hybrid 958.1 : 385 ch, ratio 5,82 kg/ch. RAV4 PHEV : 306 ch, ratio 6,50 kg/ch.
Cayenne S Hybrid 958.1 : 229 km/h. RAV4 PHEV : 264 km/h.