Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40i F15 gagne (5,42 s vs 6,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S (Tiptronic S) 958.1 | X5 xDrive40i F15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,62 s | 5,42 s+1,20 s |
| 400 m départ arrêté | 14,74 s | 13,71 s+1,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,61 s | 25,12 s+1,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+7 km/h | 243 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,83 kg/chmeilleur ratio | 6,06 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S (Tiptronic S) 958.1 | X5 xDrive40i F15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,50 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 6,62 s | 5,42 s |
| 0–120 km/h | 9,05 s | 7,33 s |
| 0–160 km/h | 15,55 s | 12,74 s |
| 0–200 km/h | 25,96 s | 22,18 s |
| 400 m départ arrêté | 14,74 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,61 s | 25,12 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 243 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | V8 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 060 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X5 xDrive40i passe les 100 km/h en 5,42 s contre 6,62 s pour la Cayenne S (Tiptronic S). À ce stade, la Bmw X5 xDrive40i a 1,20 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 xDrive40i roule à 134 km/h contre 125 km/h pour la Cayenne S (Tiptronic S). L’écart est de 0,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 xDrive40i franchit la ligne en 13,71 s contre 14,74 s. L’écart de 1,02 s représente environ 44 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 xDrive40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 xDrive40i termine en 25,11 s contre 26,61 s, avec 1,49 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 243 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S (Tiptronic S) plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw X5 xDrive40i à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,83 kg/ch vs 6,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,27 secondes. La différence de 1,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S (Tiptronic S) 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 6,62 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S (Tiptronic S) 958.1 : 385 ch, ratio 5,83 kg/ch. X5 xDrive40i F15 : 340 ch, ratio 6,06 kg/ch.
Cayenne S (Tiptronic S) 958.1 : 250 km/h. X5 xDrive40i F15 : 243 km/h.