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Porsche Cayenne (Tiptronic S)
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne (Tiptronic S) | Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 5,60 s | 2,45 s · Boxster |
| 400 m départ arrêté | 15,79 s | 13,86 s | 1,93 s · Boxster |
| 1 000 m départ arrêté | 28,75 s | 25,21 s | 3,54 s · Boxster |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 252 km/h | 32 km/h · Boxster |
| Ratio poids/puissance | 7,38 kg/ch | 5,15 kg/ch | meilleur ratio · Boxster |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne (Tiptronic S) | Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 5,40 s | 4,14 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 5,60 s |
| 0–120 km/h | 10,75 s | 7,55 s |
| 0–160 km/h | 19,40 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 37,48 s | 21,85 s |
| 400 m départ arrêté | 15,79 s | 13,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,75 s | 25,21 s |
| VMax | 220 km/h | 252 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 294 ch | V6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,60 s contre 8,05 s pour la Cayenne (Tiptronic S). À ce stade, la Boxster a 2,45 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Boxster roule à 134 km/h contre 117 km/h pour la Cayenne (Tiptronic S). L’écart est de 1,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,86 s contre 15,79 s. L’écart de 1,93 s représente environ 75 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 25,21 s contre 28,75 s, avec 3,54 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne (Tiptronic S) plafonne à 227 km/h, la Boxster à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,38 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,92 secondes. La différence de 2,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster gagne (5,60 s vs 8,05 s).
Cayenne (Tiptronic S) passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Cayenne (Tiptronic S) : 294 ch, ratio 7,38 kg/ch. Boxster : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
Cayenne (Tiptronic S) : 220 km/h. Boxster : 252 km/h.