Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo 958.1 gagne (4,45 s vs 4,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo 958.1 | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s−0,49 s | 4,94 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s−0,87 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s−1,73 s | 24,55 s |
| VMax (bridée constructeur) | 277 km/h+20 km/h | 257 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,17 kg/chmeilleur ratio | 5,12 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo 958.1 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,24 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,07 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 15,29 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s | 24,55 s |
| VMax | 277 km/h | 257 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Tiptronic S; all-wheel drive with electronically controlled, map-based multiple-plate clutch with Auto Start Stop function |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Cayenne Turbo passe les 100 km/h en 4,45 s contre 4,94 s pour la SQ2. À ce stade, la Cayenne Turbo a 0,49 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo roule à 149 km/h contre 133 km/h pour la SQ2. L’écart est de 0,43 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo franchit la ligne en 12,59 s contre 13,47 s. L’écart de 0,88 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo termine en 22,81 s contre 24,55 s, avec 1,73 s d’avance.
Bridée électroniquement à 278 km/h, la Cayenne Turbo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,17 kg/ch vs 5,12 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo 958.1 : 520 ch, ratio 4,17 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
Cayenne Turbo 958.1 : 277 km/h. SQ2 : 257 km/h.