Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo 958.1 gagne (4,45 s vs 5,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo 958.1 | XM 50e G09 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s−0,74 s | 5,19 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s−0,84 s | 13,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s−1,48 s | 24,30 s |
| VMax (bridée constructeur) | 277 km/h+27 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,17 kg/chmeilleur ratio | 5,50 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo 958.1 | XM 50e G09 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,39 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 5,19 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 11,59 s |
| 0–200 km/h | 15,29 s | 18,84 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 13,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s | 24,30 s |
| VMax bridée | 277 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Tiptronic S; all-wheel drive with electronically controlled, map-based multiple-plate clutch with Auto Start Stop function |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
Au départ, la Cayenne Turbo passe les 100 km/h en 4,45 s contre 5,19 s pour la Bmw XM 50e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 520 ch compense. À ce stade, la Cayenne Turbo a 0,74 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo roule à 149 km/h contre 139 km/h pour la Bmw XM 50e. L’écart est de 0,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo franchit la ligne en 12,59 s contre 13,44 s. L’écart de 0,84 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo termine en 22,81 s contre 24,30 s, avec 1,48 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo plafonne à 278 km/h, la Bmw XM 50e à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 0,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo 958.1 : 520 ch, ratio 4,17 kg/ch. XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch.
Cayenne Turbo 958.1 : 277 km/h. XM 50e G09 : 250 km/h.