Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo 958.2 gagne (4,15 s vs 4,78 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo 958.2 | Panamera 4S 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,15 s−0,63 s | 4,78 s |
| 400 m départ arrêté | 12,24 s−0,74 s | 12,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,17 s−1,41 s | 23,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 278 km/h+3 km/h | 275 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,20 kg/chmeilleur ratio | 4,23 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo 958.2 | Panamera 4S 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,29 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 3,19 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 4,15 s | 4,78 s |
| 0–120 km/h | 5,45 s | 6,26 s |
| 0–160 km/h | 8,70 s | 10,48 s |
| 0–200 km/h | 13,73 s | 17,20 s |
| 400 m départ arrêté | 12,24 s | 12,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,17 s | 23,58 s |
| VMax | 278 km/h | 275 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V8 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayenne Turbo passe les 100 km/h en 4,15 s contre 4,78 s pour la Panamera 4S. À ce stade, la Cayenne Turbo a 0,63 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo roule à 153 km/h contre 142 km/h pour la Panamera 4S. L’écart est de 0,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo franchit la ligne en 12,23 s contre 12,98 s. L’écart de 0,74 s représente environ 36 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo termine en 22,17 s contre 23,57 s, avec 1,41 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (278 vs 275 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo plafonne à 278 km/h, la Panamera 4S à 283 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,20 kg/ch vs 4,23 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,26 secondes. La différence de 0,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo 958.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,15 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo 958.2 : 520 ch, ratio 4,20 kg/ch. Panamera 4S 970.1 : 440 ch, ratio 4,23 kg/ch.
Cayenne Turbo 958.2 : 278 km/h. Panamera 4S 970.1 : 275 km/h.