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Porsche Cayenne Turbo S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne Turbo S | G9 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,96 s | 8,51 s | 4,55 s · Cayenne Turbo S |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 16,32 s | 4,20 s · Cayenne Turbo S |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 28,71 s | 6,57 s · Cayenne Turbo S |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h | 200 km/h | 83 km/h · Cayenne Turbo S |
| Ratio poids/puissance | 3,92 kg/ch | 7,18 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne Turbo S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Turbo S | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 3,96 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 8,67 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 13,88 s | 31,05 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 16,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 28,71 s |
| VMax | 283 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 570 ch | V8 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Cayenne Turbo S passe les 100 km/h en 3,96 s contre 8,51 s pour la G9. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 570 ch compense. À ce stade, la Cayenne Turbo S a 4,55 s d’avance et se situe environ 33 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo S roule à 152 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 3,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo S franchit la ligne en 12,11 s contre 16,32 s. L’écart de 4,20 s représente environ 162 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 211 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo S termine en 22,13 s contre 28,71 s, avec 6,57 s d’avance.
La Cayenne Turbo S bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la G9 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo S plafonne à 283 km/h, la G9 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 4,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo S gagne (3,96 s vs 8,51 s).
Cayenne Turbo S passe de 0 à 100 km/h en 3,96 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S : 570 ch, ratio 3,92 kg/ch. G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch.
Cayenne Turbo S : 283 km/h. G9 : 200 km/h.