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Porsche Cayenne Turbo S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne Turbo S | SQ8 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,94 s | 4,03 s | 0,09 s · Cayenne Turbo S |
| 400 m départ arrêté | 12,10 s | 12,12 s | 0,02 s · Cayenne Turbo S |
| 1 000 m départ arrêté | 22,13 s | 21,98 s | 0,15 s · SQ8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 279 km/h | 250 km/h | 29 km/h · Cayenne Turbo S |
| Ratio poids/puissance | 3,92 kg/ch | 4,42 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne Turbo S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Turbo S | SQ8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s · écart serré | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,93 s · écart serré | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 3,94 s · écart serré | 4,03 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,25 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 8,73 s | 8,55 s |
| 0–200 km/h | 14,07 s | 13,50 s |
| 400 m départ arrêté | 12,10 s · écart serré | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,13 s | 21,98 s · écart serré |
| VMax bridée | 279 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 570 ch | V8 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Cayenne Turbo S passe les 100 km/h en 3,94 s contre 4,03 s pour la SQ8 SUV. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo S roule à 152 km/h contre 154 km/h pour la SQ8 SUV. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo S franchit la ligne en 12,09 s contre 12,11 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La SQ8 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Cayenne Turbo S continue d’accélérer vers 279 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.
Vers 493 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la SQ8 SUV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 29 km/h.
À 1 000 mètres, la SQ8 SUV termine en 21,98 s contre 22,13 s. Le delta de 0,15 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo S plafonne à 283 km/h, la SQ8 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,92 kg/ch vs 4,42 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,97 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo S et SQ8 SUV sont au coude-à-coude (3,94 s vs 4,03 s, écart non significatif).
Cayenne Turbo S passe de 0 à 100 km/h en 3,94 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S : 570 ch, ratio 3,92 kg/ch. SQ8 SUV : 507 ch, ratio 4,42 kg/ch.
Cayenne Turbo S : 279 km/h. SQ8 SUV : 250 km/h.