Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo S 958.2 gagne (3,94 s vs 4,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo S 958.2 | 2013 Panamera GTS 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,94 s−0,53 s | 4,47 s |
| 400 m départ arrêté | 12,10 s−0,59 s | 12,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,13 s−0,82 s | 22,95 s |
| VMax (bridée constructeur) | 279 km/h | 280 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,92 kg/chmeilleur ratio | 4,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo S 958.2 | 2013 Panamera GTS 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,23 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,93 s | 3,37 s |
| 0–100 km/h | 3,94 s | 4,47 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,99 s |
| 0–160 km/h | 8,73 s | 9,77 s |
| 0–200 km/h | 14,07 s | 15,53 s |
| 400 m départ arrêté | 12,10 s | 12,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,13 s | 22,95 s |
| VMax | 279 km/h | 280 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 570 ch | V8 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 430 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed PDK (Dual-Clutch) |
Au départ, la Cayenne Turbo S passe les 100 km/h en 3,94 s contre 4,48 s pour la 2013 Panamera GTS. À ce stade, la Cayenne Turbo S a 0,53 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo S roule à 152 km/h contre 147 km/h pour la 2013 Panamera GTS. L’écart est de 0,44 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo S franchit la ligne en 12,09 s contre 12,69 s. L’écart de 0,60 s représente environ 30 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo S termine en 22,13 s contre 22,94 s, avec 0,81 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (279 vs 280 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo S plafonne à 283 km/h, la 2013 Panamera GTS à 288 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,92 kg/ch vs 4,49 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,84 secondes. La différence de 0,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo S 958.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,94 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S 958.2 : 570 ch, ratio 3,92 kg/ch. 2013 Panamera GTS 970.1 : 430 ch, ratio 4,49 kg/ch.
Cayenne Turbo S 958.2 : 279 km/h. 2013 Panamera GTS 970.1 : 280 km/h.