Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 gagne (3,73 s vs 5,15 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s−1,42 s | 5,15 s |
| 400 m départ arrêté | 11,78 s−1,63 s | 13,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,45 s−2,90 s | 24,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h+55 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,78 kg/chmeilleur ratio | 4,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 2,80 s | 3,77 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 5,15 s |
| 0–120 km/h | 4,85 s | 6,87 s |
| 0–160 km/h | 8,00 s | 11,60 s |
| 0–200 km/h | 12,57 s | 19,18 s |
| 400 m départ arrêté | 11,78 s | 13,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,45 s | 24,35 s |
| VMax | 295 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 680 ch | V8 |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 573 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe passe les 100 km/h en 3,73 s contre 5,15 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe a 1,42 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe roule à 157 km/h contre 139 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 1,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe franchit la ligne en 11,78 s contre 13,41 s. L’écart de 1,63 s représente environ 75 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 217 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe termine en 21,44 s contre 24,35 s, avec 2,90 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe plafonne à 295 km/h, la Q7 SUV à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,78 kg/ch vs 4,88 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,86 secondes. La différence de 1,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,73 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 : 680 ch, ratio 3,78 kg/ch. Q7 SUV : 489 ch, ratio 4,88 kg/ch.
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 : 295 km/h. Q7 SUV : 240 km/h.