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Jaguar F-TYPE P300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-TYPE P300 | Cayman Manual | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,40 s | 0,22 s · Cayman Manual |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 13,55 s | 0,14 s · Cayman Manual |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,44 s | 0,09 s · F-TYPE P300 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 267 km/h | 17 km/h · Cayman Manual |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 4,94 kg/ch | meilleur ratio · Cayman Manual |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-TYPE P300 | Cayman Manual |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,20 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,08 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,40 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s · écart serré | 7,26 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 11,69 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 18,88 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 13,55 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s · écart serré | 24,44 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 267 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | 6 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la Cayman Manual passe les 100 km/h en 5,40 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la Cayman Manual a 0,22 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Cayman Manual roule à 136 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,23 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman Manual franchit la ligne en 13,55 s contre 13,69 s. L’écart de 0,14 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La F-TYPE P300 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Cayman Manual continue d’accélérer vers 267 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,05 s.
Vers 761 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la F-TYPE P300 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 17 km/h.
À 1 000 mètres, la F-TYPE P300 termine en 24,35 s contre 24,44 s. Le delta de 0,09 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la F-TYPE P300 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,32 kg/ch vs 4,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,30 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Cayman Manual gagne (5,40 s vs 5,63 s).
F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch. Cayman Manual : 269 ch, ratio 4,94 kg/ch.
F-TYPE P300 : 250 km/h. Cayman Manual : 267 km/h.