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Porsche Cayman S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayman S | 530d Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,89 s | 5,67 s | 0,78 s · Cayman S |
| 400 m départ arrêté | 12,90 s | 13,96 s | 1,06 s · Cayman S |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 25,56 s | 2,39 s · Cayman S |
| VMax (bridée constructeur) | 278 km/h | 250 km/h | 28 km/h · Cayman S |
| Ratio poids/puissance | 4,00 kg/ch | 6,52 kg/ch | meilleur ratio · Cayman S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayman S | 530d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,26 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,10 s |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 4,89 s | 5,67 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 7,81 s |
| 0–160 km/h | 9,92 s | 13,78 s |
| 0–200 km/h | 15,62 s | 23,32 s |
| 400 m départ arrêté | 12,90 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 25,56 s |
| VMax bridée | 278 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 330 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 369 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayman S passe les 100 km/h en 4,90 s contre 5,67 s pour la 530d Touring. L’écart de 0,78 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayman S roule à 147 km/h contre 130 km/h pour la 530d Touring. L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman S franchit la ligne en 12,90 s contre 13,96 s. L’écart de 1,06 s représente environ 47 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayman S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman S termine en 23,17 s contre 25,56 s, avec 2,39 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 530d Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,00 kg/ch vs 6,52 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,07 secondes. La différence de 0,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Cayman S gagne (4,89 s vs 5,67 s).
Cayman S passe de 0 à 100 km/h en 4,89 secondes (simulation calibrée).
Cayman S : 330 ch, ratio 4,00 kg/ch. 530d Touring G30 : 286 ch, ratio 6,52 kg/ch.
Cayman S : 278 km/h. 530d Touring G30 : 250 km/h.