Porsche Cayman S 981 vs Bmw 730d G11 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 90%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 90 %.
Cayman S vs Bmw 730d : chronique d’un drag race à 278 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Cayman S passe les 100 km/h en 4,90 s contre 5,96 s pour la Bmw 730d. À ce stade, la Cayman S a 1,07 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Cayman S roule à 147 km/h contre 132 km/h pour la Bmw 730d. L’écart est de 0,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman S franchit la ligne en 12,90 s contre 14,18 s. L’écart de 1,28 s représente environ 57 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la Cayman S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman S termine en 23,17 s contre 25,53 s, avec 2,36 s d’avance.
Ce que les chiffres ne disent pas
Bridée électroniquement à 250 km/h, la Bmw 730d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,00 kg/ch vs 6,56 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,14 secondes. La différence de 1,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Porsche Cayman S affiche un avantage net sur le Bmw 730d au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.