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Porsche Cayman S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayman S | 718 Cayman | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,89 s | 4,56 s | 0,33 s · 718 Cayman |
| 400 m départ arrêté | 12,90 s | 12,66 s | 0,24 s · 718 Cayman |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 22,89 s | 0,28 s · 718 Cayman |
| VMax (bridée constructeur) | 278 km/h | 274 km/h | 4 km/h · Cayman S |
| Ratio poids/puissance | 4,00 kg/ch | 4,45 kg/ch | meilleur ratio · Cayman S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayman S | 718 Cayman |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,28 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,13 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 4,89 s | 4,56 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 5,89 s |
| 0–160 km/h | 9,92 s | 9,50 s |
| 0–200 km/h | 15,62 s | 15,19 s |
| 400 m départ arrêté | 12,90 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 22,89 s |
| VMax | 278 km/h | 274 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 330 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 369 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 718 Cayman passe les 100 km/h en 4,56 s contre 4,90 s pour la Cayman S. À ce stade, la 718 Cayman a 0,33 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 718 Cayman roule à 149 km/h contre 147 km/h pour la Cayman S. L’écart est de 0,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Cayman franchit la ligne en 12,65 s contre 12,90 s. L’écart de 0,25 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 718 Cayman continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Cayman termine en 22,89 s contre 23,17 s, avec 0,28 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (278 vs 274 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 274 km/h, la 718 Cayman n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,00 kg/ch vs 4,45 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,04 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 718 Cayman gagne (4,56 s vs 4,89 s).
Cayman S passe de 0 à 100 km/h en 4,89 secondes (simulation calibrée).
Cayman S : 330 ch, ratio 4,00 kg/ch. 718 Cayman : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch.
Cayman S : 278 km/h. 718 Cayman : 274 km/h.