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Porsche Cayman S Manual
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayman S Manual | F-TYPE P300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,75 s | 5,63 s | 0,88 s · Cayman S Manual |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 13,69 s | 0,91 s · Cayman S Manual |
| 1 000 m départ arrêté | 23,00 s | 24,35 s | 1,35 s · Cayman S Manual |
| VMax (bridée constructeur) | 270 km/h | 250 km/h | 20 km/h · Cayman S Manual |
| Ratio poids/puissance | 4,17 kg/ch | 5,32 kg/ch | meilleur ratio · Cayman S Manual |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayman S Manual | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,66 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,75 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 5,99 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 9,71 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 15,25 s | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,00 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 270 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | 6 cyl |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la Cayman S Manual passe les 100 km/h en 4,75 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la Cayman S Manual a 0,88 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Cayman S Manual roule à 147 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman S Manual franchit la ligne en 12,77 s contre 13,69 s. L’écart de 0,92 s représente environ 44 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayman S Manual continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 207 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman S Manual termine en 22,99 s contre 24,35 s, avec 1,36 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la F-TYPE P300 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,17 kg/ch vs 5,32 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayman S Manual gagne (4,75 s vs 5,63 s).
Cayman S Manual passe de 0 à 100 km/h en 4,75 secondes (simulation calibrée).
Cayman S Manual : 324 ch, ratio 4,17 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
Cayman S Manual : 270 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.