Sur 0–100 km/h, 718 Cayman gagne (4,56 s vs 4,96 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayman S (Manual) 987 | 718 Cayman | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,96 s | 4,56 s+0,41 s |
| 400 m départ arrêté | 12,91 s | 12,66 s+0,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s | 22,89 s+0,06 s |
| VMax (bridée constructeur) | 286 km/h+12 km/h | 274 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,22 kg/chmeilleur ratio | 4,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayman S (Manual) 987 | 718 Cayman |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,28 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,13 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 4,96 s | 4,56 s |
| 0–120 km/h | 6,41 s | 5,89 s |
| 0–160 km/h | 9,69 s | 9,50 s |
| 0–200 km/h | 14,82 s | 15,19 s |
| 400 m départ arrêté | 12,91 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s | 22,89 sécart serré |
| VMax | 286 km/h | 274 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 718 Cayman passe les 100 km/h en 4,56 s contre 4,97 s pour la Cayman S (Manual). À ce stade, la 718 Cayman a 0,41 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 718 Cayman roule à 149 km/h contre 148 km/h pour la Cayman S (Manual). L’écart est de 0,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Cayman franchit la ligne en 12,65 s contre 12,90 s. L’écart de 0,25 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 718 Cayman plafonne à 274 km/h tandis que la Cayman S (Manual) continue d’accélérer vers 286 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,20 s.
À 1 000 mètres, la 718 Cayman termine en 22,89 s contre 22,95 s, avec seulement 0,06 s d’avance. La Cayman S (Manual) ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 274 km/h, la 718 Cayman n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,22 kg/ch vs 4,45 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,17 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayman S (Manual) 987 passe de 0 à 100 km/h en 4,96 secondes (simulation calibrée).
Cayman S (Manual) 987 : 320 ch, ratio 4,22 kg/ch. 718 Cayman : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch.
Cayman S (Manual) 987 : 286 km/h. 718 Cayman : 274 km/h.