Sur 0–100 km/h, Macan GTS 95B.1 gagne (5,06 s vs 5,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Macan GTS 95B.1 | Q5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,06 s−0,76 s | 5,82 s |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s−0,78 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,40 s−1,78 s | 26,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 256 km/h+14 km/h | 242 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,26 kg/chmeilleur ratio | 7,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Macan GTS 95B.1 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,23 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,19 s | 2,10 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,76 s | 4,02 s |
| 0–100 km/h | 5,06 s | 5,82 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 8,15 s |
| 0–160 km/h | 11,56 s | 14,89 s |
| 0–200 km/h | 19,52 s | 26,99 s |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,40 s | 26,18 s |
| VMax | 256 km/h | 242 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | V6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 905 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Macan GTS passe les 100 km/h en 5,06 s contre 5,82 s pour la Q5 SUV. À ce stade, la Macan GTS a 0,76 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Macan GTS roule à 138 km/h contre 127 km/h pour la Q5 SUV. L’écart est de 0,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan GTS franchit la ligne en 13,37 s contre 14,16 s. L’écart de 0,78 s représente environ 34 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Macan GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Macan GTS termine en 24,40 s contre 26,17 s, avec 1,78 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (256 vs 242 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Macan GTS plafonne à 256 km/h, la Q5 SUV à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,26 kg/ch vs 7,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,52 secondes. La différence de 0,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Macan GTS 95B.1 gagne (5,06 s vs 5,82 s).
Macan GTS 95B.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,06 secondes (simulation calibrée).
Macan GTS 95B.1 : 360 ch, ratio 5,26 kg/ch. Q5 SUV : 272 ch, ratio 7,00 kg/ch.
Macan GTS 95B.1 : 256 km/h. Q5 SUV : 242 km/h.