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Porsche Macan GTS 95B.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Macan GTS 95B.1 | iX xDrive40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,06 s | 6,04 s | 0,98 s · Macan GTS 95B.1 |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s | 14,37 s | 0,99 s · Macan GTS 95B.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,40 s | 26,37 s | 1,97 s · Macan GTS 95B.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 256 km/h | 200 km/h | 56 km/h · Macan GTS 95B.1 |
| Ratio poids/puissance | 5,26 kg/ch | 7,48 kg/ch | meilleur ratio · Macan GTS 95B.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Macan GTS 95B.1 | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · écart serré | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,19 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,76 s | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 5,06 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 11,56 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 19,52 s | 26,44 s |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,40 s | 26,37 s |
| VMax | 256 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | V6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
Au départ, la Macan GTS passe les 100 km/h en 5,06 s contre 6,04 s pour la iX xDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 360 ch compense. À ce stade, la Macan GTS a 0,98 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Macan GTS roule à 138 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 0,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan GTS franchit la ligne en 13,37 s contre 14,36 s. L’écart de 0,99 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Macan GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Macan GTS termine en 24,40 s contre 26,37 s, avec 1,97 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Macan GTS plafonne à 256 km/h, la iX xDrive40 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Macan GTS 95B.1 gagne (5,06 s vs 6,04 s).
Macan GTS 95B.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,06 secondes (simulation calibrée).
Macan GTS 95B.1 : 360 ch, ratio 5,26 kg/ch. iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch.
Macan GTS 95B.1 : 256 km/h. iX xDrive40 : 200 km/h.