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Porsche Macan GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Macan GTS | Cayman S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,49 s | 4,89 s | 0,40 s · Macan GTS |
| 400 m départ arrêté | 12,61 s | 12,90 s | 0,29 s · Macan GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 22,80 s | 23,17 s | 0,37 s · Macan GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h | 278 km/h | 6 km/h · Cayman S |
| Ratio poids/puissance | 5,44 kg/ch | 4,00 kg/ch | meilleur ratio · Cayman S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Macan GTS | Cayman S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 4,49 s | 4,89 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 6,21 s |
| 0–160 km/h | 9,62 s | 9,92 s |
| 0–200 km/h | 15,21 s | 15,62 s |
| 400 m départ arrêté | 12,61 s | 12,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,80 s | 23,17 s |
| VMax | 272 km/h | 278 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | V6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 330 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 369 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la Macan GTS passe les 100 km/h en 4,49 s contre 4,90 s pour la Cayman S. À ce stade, la Macan GTS a 0,40 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Macan GTS roule à 147 km/h contre 147 km/h pour la Cayman S. L’écart est de 0,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan GTS franchit la ligne en 12,61 s contre 12,90 s. L’écart de 0,29 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Macan GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la Macan GTS termine en 22,79 s contre 23,17 s, avec 0,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (272 vs 278 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Macan GTS bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cayman S en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 272 km/h, la Macan GTS n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,44 kg/ch vs 4,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,04 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Macan GTS gagne (4,49 s vs 4,89 s).
Macan GTS passe de 0 à 100 km/h en 4,49 secondes (simulation calibrée).
Macan GTS : 360 ch, ratio 5,44 kg/ch. Cayman S : 330 ch, ratio 4,00 kg/ch.
Macan GTS : 272 km/h. Cayman S : 278 km/h.