Sur 0–100 km/h, Macan GTS 95B.3 gagne (4,49 s vs 4,67 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Macan GTS 95B.3 | Cayman S PDK 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,49 s−0,18 s | 4,67 s |
| 400 m départ arrêté | 12,61 s | 12,60 s+0,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,80 s | 22,56 s+0,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h | 286 km/h−14 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,44 kg/ch | 4,24 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Macan GTS 95B.3 | Cayman S PDK 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,32 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,20 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,59 s |
| 0–100 km/h | 4,49 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 5,86 sécart serré |
| 0–160 km/h | 9,62 s | 9,21 s |
| 0–200 km/h | 15,21 s | 14,23 s |
| 400 m départ arrêté | 12,61 s | 12,60 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,80 s | 22,56 s |
| VMax | 272 km/h | 286 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | V6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | 6 cyl |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Macan GTS passe les 100 km/h en 4,49 s contre 4,67 s pour la Cayman S PDK. À ce stade, la Macan GTS a 0,18 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Macan GTS roule à 147 km/h contre 151 km/h pour la Cayman S PDK. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman S PDK franchit la ligne en 12,60 s contre 12,61 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Cayman S PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman S PDK termine en 22,56 s contre 22,79 s, avec 0,24 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (272 vs 286 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Macan GTS bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cayman S PDK en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 272 km/h, la Macan GTS n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,44 kg/ch vs 4,24 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,65 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Macan GTS 95B.3 passe de 0 à 100 km/h en 4,49 secondes (simulation calibrée).
Macan GTS 95B.3 : 360 ch, ratio 5,44 kg/ch. Cayman S PDK 987 : 324 ch, ratio 4,24 kg/ch.
Macan GTS 95B.3 : 272 km/h. Cayman S PDK 987 : 286 km/h.