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Porsche Macan GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Macan GTS | Cayman S PDK | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,49 s | 4,67 s | 0,18 s · Macan GTS |
| 400 m départ arrêté | 12,61 s | 12,60 s | 0,01 s · Cayman S PDK |
| 1 000 m départ arrêté | 22,80 s | 22,56 s | 0,24 s · Cayman S PDK |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h | 286 km/h | 14 km/h · Cayman S PDK |
| Ratio poids/puissance | 5,44 kg/ch | 4,24 kg/ch | meilleur ratio · Cayman S PDK |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Macan GTS | Cayman S PDK |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s · écart serré | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,20 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,59 s |
| 0–100 km/h | 4,49 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s · écart serré | 5,86 s |
| 0–160 km/h | 9,62 s | 9,21 s |
| 0–200 km/h | 15,21 s | 14,23 s |
| 400 m départ arrêté | 12,61 s | 12,60 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,80 s | 22,56 s |
| VMax | 272 km/h | 286 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | V6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | 6 cyl |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Macan GTS passe les 100 km/h en 4,49 s contre 4,67 s pour la Cayman S PDK. À ce stade, la Macan GTS a 0,18 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Macan GTS roule à 147 km/h contre 151 km/h pour la Cayman S PDK. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman S PDK franchit la ligne en 12,60 s contre 12,61 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Cayman S PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman S PDK termine en 22,56 s contre 22,79 s, avec 0,24 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (272 vs 286 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Macan GTS bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cayman S PDK en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 272 km/h, la Macan GTS n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,44 kg/ch vs 4,24 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,65 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Macan GTS gagne (4,49 s vs 4,67 s).
Macan GTS passe de 0 à 100 km/h en 4,49 secondes (simulation calibrée).
Macan GTS : 360 ch, ratio 5,44 kg/ch. Cayman S PDK : 324 ch, ratio 4,24 kg/ch.
Macan GTS : 272 km/h. Cayman S PDK : 286 km/h.