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Porsche Panamera
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera | Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 5,71 s | 0,12 s · Boxster |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 13,89 s | 0,26 s · Boxster |
| 1 000 m départ arrêté | 25,77 s | 25,03 s | 0,74 s · Boxster |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h | 261 km/h | 12 km/h · Boxster |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/ch | 5,27 kg/ch | meilleur ratio · Boxster |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera | Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s · écart serré | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,42 s · écart serré | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,24 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 5,71 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 8,03 s | 7,60 s |
| 0–160 km/h | 13,96 s | 12,65 s |
| 0–200 km/h | 23,71 s | 20,75 s |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 13,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,77 s | 25,03 s |
| VMax | 249 km/h | 261 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,71 s contre 5,83 s pour la Panamera. L’écart de 0,12 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Boxster roule à 134 km/h contre 130 km/h pour la Panamera. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,88 s contre 14,15 s. L’écart de 0,26 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 25,03 s contre 25,76 s, avec 0,74 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (249 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 261 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera plafonne à 257 km/h, la Boxster à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,79 kg/ch vs 5,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,21 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster gagne (5,71 s vs 5,83 s).
Panamera passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
Panamera : 304 ch, ratio 5,79 kg/ch. Boxster : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch.
Panamera : 249 km/h. Boxster : 261 km/h.