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Porsche Panamera
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera | 730Ld G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,05 s | 0,22 s · Panamera |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 14,27 s | 0,12 s · Panamera |
| 1 000 m départ arrêté | 25,75 s | 25,69 s | 0,06 s · 730Ld G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/ch | 6,70 kg/ch | meilleur ratio · Panamera |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera | 730Ld G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s · écart serré | 1,59 s |
| 0–50 km/h | 2,42 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,42 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,05 s |
| 0–120 km/h | 8,02 s · écart serré | 8,11 s |
| 0–160 km/h | 13,93 s | 13,75 s |
| 0–200 km/h | 23,58 s | 22,53 s |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s · écart serré | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,75 s | 25,69 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,83 s contre 6,05 s pour la 730Ld. À ce stade, la Panamera a 0,22 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Panamera roule à 130 km/h contre 131 km/h pour la 730Ld. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera franchit la ligne en 14,14 s contre 14,27 s. L’écart de 0,13 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la 730Ld termine en 25,69 s contre 25,74 s. Le delta de 0,05 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera plafonne à 259 km/h, la 730Ld à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,79 kg/ch vs 6,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,30 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Panamera gagne (5,83 s vs 6,05 s).
Panamera passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
Panamera : 304 ch, ratio 5,79 kg/ch. 730Ld G11 : 286 ch, ratio 6,70 kg/ch.
Panamera : 250 km/h. 730Ld G11 : 250 km/h.