Sur 0–100 km/h, Panamera 970.1 gagne (5,83 s vs 6,29 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 970.1 | Macan 95B.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s−0,46 s | 6,29 s |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s−0,41 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,75 s−1,09 s | 26,84 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+21 km/h | 229 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/chmeilleur ratio | 7,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 970.1 | Macan 95B.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,40 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,42 s | 2,34 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,41 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,29 s |
| 0–120 km/h | 8,02 s | 8,77 s |
| 0–160 km/h | 13,93 s | 15,99 s |
| 0–200 km/h | 23,58 s | 30,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,75 s | 26,84 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 229 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | I4 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 859 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,83 s contre 6,29 s pour la Macan. L’écart de 0,46 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Panamera roule à 130 km/h contre 125 km/h pour la Macan. L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera franchit la ligne en 14,14 s contre 14,56 s. L’écart de 0,42 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera termine en 25,74 s contre 26,84 s, avec 1,10 s d’avance.
La Macan bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Panamera en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera plafonne à 259 km/h, la Macan à 229 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,79 kg/ch vs 7,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,24 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
Panamera 970.1 : 304 ch, ratio 5,79 kg/ch. Macan 95B.2 : 245 ch, ratio 7,59 kg/ch.
Panamera 970.1 : 250 km/h. Macan 95B.2 : 229 km/h.