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Porsche Panamera
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera | 308 GTi 270 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,28 s | 6,06 s | 0,78 s · Panamera |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 13,98 s | 0,40 s · Panamera |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 24,72 s | 0,06 s · Panamera |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h | 270 km/h | 6 km/h · 308 GTi 270 |
| Ratio poids/puissance | 5,42 kg/ch | 4,63 kg/ch | meilleur ratio · 308 GTi 270 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera | 308 GTi 270 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,30 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 3,87 s | 4,64 s |
| 0–100 km/h | 5,28 s | 6,06 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,66 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,18 s |
| 0–200 km/h | 20,06 s | 18,70 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s · écart serré | 24,72 s |
| VMax | 264 km/h | 270 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 260 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,28 s contre 6,06 s pour la 308 GTi 270. À ce stade, la Panamera a 0,78 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Panamera roule à 136 km/h contre 140 km/h pour la 308 GTi 270. L’écart est de 0,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera franchit la ligne en 13,57 s contre 13,98 s. L’écart de 0,41 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Panamera plafonne à 264 km/h tandis que la 308 GTi 270 continue d’accélérer vers 270 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,30 s contre 0,41 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Panamera termine en 24,66 s contre 24,71 s, avec seulement 0,05 s d’avance. La 308 GTi 270 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 264 km/h, la Panamera n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,42 kg/ch vs 4,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,50 secondes. La différence de 0,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Panamera gagne (5,28 s vs 6,06 s).
Panamera passe de 0 à 100 km/h en 5,28 secondes (simulation calibrée).
Panamera : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch. 308 GTi 270 : 272 ch, ratio 4,63 kg/ch.
Panamera : 264 km/h. 308 GTi 270 : 270 km/h.