A
Porsche Panamera
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera | Boxster Spyder | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,28 s | 4,77 s | 0,51 s · Boxster Spyder |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 12,69 s | 0,89 s · Boxster Spyder |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 22,73 s | 1,93 s · Boxster Spyder |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h | 274 km/h | 10 km/h · Boxster Spyder |
| Ratio poids/puissance | 5,42 kg/ch | 4,01 kg/ch | meilleur ratio · Boxster Spyder |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera | Boxster Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,35 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,30 s | 2,26 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,87 s | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 5,28 s | 4,77 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 5,96 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 9,35 s |
| 0–200 km/h | 20,06 s | 14,53 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 12,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 22,73 s |
| VMax | 264 km/h | 274 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | B6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 300 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Boxster Spyder passe les 100 km/h en 4,77 s contre 5,28 s pour la Panamera. À ce stade, la Boxster Spyder a 0,51 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Boxster Spyder roule à 151 km/h contre 136 km/h pour la Panamera. L’écart est de 0,42 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Spyder franchit la ligne en 12,69 s contre 13,57 s. L’écart de 0,88 s représente environ 41 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster Spyder continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster Spyder termine en 22,73 s contre 24,66 s, avec 1,93 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (264 vs 274 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 264 km/h, la Panamera n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,42 kg/ch vs 4,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,22 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Boxster Spyder gagne (4,77 s vs 5,28 s).
Panamera passe de 0 à 100 km/h en 5,28 secondes (simulation calibrée).
Panamera : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch. Boxster Spyder : 324 ch, ratio 4,01 kg/ch.
Panamera : 264 km/h. Boxster Spyder : 274 km/h.