Sur 0–100 km/h, Panamera 4 970.1 gagne (5,77 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 4 970.1 | MG5 Long Range FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,77 s−2,59 s | 8,36 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s−2,16 s | 16,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,95 s−3,12 s | 29,07 s |
| VMax (bridée constructeur) | 247 km/h+62 km/h | 185 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,99 kg/chmeilleur ratio | 8,33 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 4 970.1 | MG5 Long Range FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 2,39 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 4,00 s |
| 0–80 km/h | 4,10 s | 6,45 s |
| 0–100 km/h | 5,77 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 8,12 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 14,49 s | 19,49 s |
| 0–200 km/h | 25,18 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 16,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,95 s | 29,07 s |
| VMax | 247 km/h | 185 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Panamera 4 passe les 100 km/h en 5,77 s contre 8,36 s pour la MG5 Long Range FWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 304 ch compense. À ce stade, la Panamera 4 a 2,59 s d’avance et se situe environ 36 m devant.
À 200 mètres, la Panamera 4 roule à 128 km/h contre 121 km/h pour la MG5 Long Range FWD. L’écart est de 1,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera 4 franchit la ligne en 14,11 s contre 16,27 s. L’écart de 2,16 s représente environ 86 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera 4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera 4 termine en 25,94 s contre 29,07 s, avec 3,12 s d’avance.
La Panamera 4 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la MG5 Long Range FWD en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4 plafonne à 256 km/h, la MG5 Long Range FWD à 185 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,50 secondes. La différence de 2,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 4 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,77 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4 970.1 : 304 ch, ratio 5,99 kg/ch. MG5 Long Range FWD : 204 ch, ratio 8,33 kg/ch.
Panamera 4 970.1 : 247 km/h. MG5 Long Range FWD : 185 km/h.