Sur 0–100 km/h, Panamera 4 E-Hybrid 971 gagne (4,55 s vs 5,74 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 4 E-Hybrid 971 | X4 xDrive30d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,55 s−1,19 s | 5,74 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s−1,21 s | 14,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s−2,33 s | 25,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 273 km/h+28 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,93 kg/chmeilleur ratio | 6,75 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 4 E-Hybrid 971 | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 4,04 s |
| 0–100 km/h | 4,55 s | 5,74 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 7,90 s |
| 0–160 km/h | 10,44 s | 14,06 s |
| 0–200 km/h | 17,10 s | 24,78 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 14,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 25,82 s |
| VMax | 273 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 279 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Panamera 4 E-Hybrid passe les 100 km/h en 4,56 s contre 5,74 s pour la Bmw X4 xDrive30d. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Panamera 4 E-Hybrid a 1,19 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Panamera 4 E-Hybrid roule à 143 km/h contre 130 km/h pour la Bmw X4 xDrive30d. L’écart est de 0,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera 4 E-Hybrid franchit la ligne en 12,86 s contre 14,07 s. L’écart de 1,21 s représente environ 53 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera 4 E-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera 4 E-Hybrid termine en 23,49 s contre 25,82 s, avec 2,33 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4 E-Hybrid plafonne à 278 km/h, la Bmw X4 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,17 secondes. La différence de 1,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 4 E-Hybrid 971 passe de 0 à 100 km/h en 4,55 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4 E-Hybrid 971 : 462 ch, ratio 4,93 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
Panamera 4 E-Hybrid 971 : 273 km/h. X4 xDrive30d G02 : 245 km/h.