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Porsche Panamera 4S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera 4S | M440i G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,78 s | 4,83 s | 0,05 s · Panamera 4S |
| 400 m départ arrêté | 12,98 s | 12,93 s | 0,05 s · M440i G22 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 23,15 s | 0,43 s · M440i G22 |
| VMax (bridée constructeur) | 275 km/h | 250 km/h | 25 km/h · Panamera 4S |
| Ratio poids/puissance | 4,23 kg/ch | 4,53 kg/ch | meilleur ratio · Panamera 4S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera 4S | M440i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s · écart serré | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 3,68 s |
| 0–100 km/h | 4,78 s · écart serré | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,26 s | 6,24 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 10,48 s | 10,05 s |
| 0–200 km/h | 17,20 s | 15,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,98 s | 12,93 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 23,15 s |
| VMax bridée | 275 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V8 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Panamera 4S passe les 100 km/h en 4,78 s contre 4,83 s pour la M440i. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Panamera 4S roule à 142 km/h contre 146 km/h pour la M440i. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M440i franchit la ligne en 12,93 s contre 12,98 s. L’écart de 0,05 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la M440i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la M440i termine en 23,15 s contre 23,57 s, avec 0,42 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (275 km/h), la Panamera 4S ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4S plafonne à 283 km/h, la M440i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,23 kg/ch vs 4,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,26 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Panamera 4S et M440i G22 sont au coude-à-coude (4,78 s vs 4,83 s, écart non significatif).
Panamera 4S passe de 0 à 100 km/h en 4,78 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4S : 440 ch, ratio 4,23 kg/ch. M440i G22 : 374 ch, ratio 4,53 kg/ch.
Panamera 4S : 275 km/h. M440i G22 : 250 km/h.