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Porsche Panamera 4S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera 4S | 750Ld xDrive G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,63 s | 0,04 s · 750Ld xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 12,88 s | 12,84 s | 0,04 s · 750Ld xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s | 23,18 s | 0,22 s · 750Ld xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 277 km/h | 250 km/h | 27 km/h · Panamera 4S |
| Ratio poids/puissance | 4,23 kg/ch | 4,95 kg/ch | meilleur ratio · Panamera 4S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera 4S | 750Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,25 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,45 s | 3,44 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,63 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,15 s | 6,14 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 10,23 s | 10,21 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 16,79 s | 16,08 s |
| 400 m départ arrêté | 12,88 s | 12,84 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s | 23,18 s |
| VMax bridée | 277 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 750Ld xDrive passe les 100 km/h en 4,63 s contre 4,67 s pour la Panamera 4S. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 750Ld xDrive roule à 145 km/h contre 143 km/h pour la Panamera 4S. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 750Ld xDrive franchit la ligne en 12,84 s contre 12,87 s. L’écart de 0,03 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la 750Ld xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 199 km/h. À 1 000 mètres, la 750Ld xDrive termine en 23,18 s contre 23,39 s, avec 0,22 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (277 km/h), la Panamera 4S ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4S plafonne à 282 km/h, la 750Ld xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,23 kg/ch vs 4,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,12 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Panamera 4S et 750Ld xDrive G11 sont au coude-à-coude (4,63 s vs 4,67 s, écart non significatif).
Panamera 4S passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4S : 440 ch, ratio 4,23 kg/ch. 750Ld xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,95 kg/ch.
Panamera 4S : 277 km/h. 750Ld xDrive G11 : 250 km/h.