Sur 0–100 km/h, 750Ld xDrive G11 gagne (4,63 s vs 4,67 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 4S 970.1 | 750Ld xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,63 s+0,04 s |
| 400 m départ arrêté | 12,88 s | 12,84 s+0,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s | 23,18 s+0,22 s |
| VMax (bridée constructeur) | 277 km/h+27 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,23 kg/chmeilleur ratio | 4,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 4S 970.1 | 750Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,45 s | 3,44 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,63 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,15 s | 6,14 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,23 s | 10,21 sécart serré |
| 0–200 km/h | 16,79 s | 16,08 s |
| 400 m départ arrêté | 12,88 s | 12,84 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s | 23,18 s |
| VMax bridée | 277 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 750Ld xDrive passe les 100 km/h en 4,63 s contre 4,67 s pour la Panamera 4S. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 750Ld xDrive roule à 145 km/h contre 143 km/h pour la Panamera 4S. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 750Ld xDrive franchit la ligne en 12,84 s contre 12,87 s. L’écart de 0,03 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw 750Ld xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 199 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 750Ld xDrive termine en 23,18 s contre 23,39 s, avec 0,22 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (277 km/h), la Panamera 4S ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4S plafonne à 282 km/h, la Bmw 750Ld xDrive à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,23 kg/ch vs 4,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,12 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 4S 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4S 970.1 : 440 ch, ratio 4,23 kg/ch. 750Ld xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,95 kg/ch.
Panamera 4S 970.1 : 277 km/h. 750Ld xDrive G11 : 250 km/h.