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Porsche Panamera GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera GTS | 840i G15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,95 s | 0,50 s · Panamera GTS |
| 400 m départ arrêté | 12,63 s | 13,16 s | 0,53 s · Panamera GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 22,86 s | 23,75 s | 0,89 s · Panamera GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 279 km/h | 250 km/h | 29 km/h · Panamera GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,47 kg/ch | 5,03 kg/ch | meilleur ratio · Panamera GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera GTS | 840i G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s · écart serré | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,34 s | 3,66 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,95 s |
| 0–120 km/h | 5,90 s | 6,53 s |
| 0–160 km/h | 9,59 s | 10,83 s |
| 0–200 km/h | 15,31 s | 17,36 s |
| 400 m départ arrêté | 12,63 s | 13,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,86 s | 23,75 s |
| VMax bridée | 279 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 430 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 920 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 4,45 s contre 4,95 s pour la 840i. À ce stade, la Panamera GTS a 0,50 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 147 km/h contre 142 km/h pour la 840i. L’écart est de 0,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera GTS franchit la ligne en 12,63 s contre 13,15 s. L’écart de 0,52 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera GTS termine en 22,85 s contre 23,75 s, avec 0,90 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera GTS plafonne à 286 km/h, la 840i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,47 kg/ch vs 5,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,46 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Panamera GTS gagne (4,45 s vs 4,95 s).
Panamera GTS passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
Panamera GTS : 430 ch, ratio 4,47 kg/ch. 840i G15 : 340 ch, ratio 5,03 kg/ch.
Panamera GTS : 279 km/h. 840i G15 : 250 km/h.