Sur 0–100 km/h, Panamera GTS 970.1 gagne (4,45 s vs 5,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera GTS 970.1 | 840i Convertible G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s−0,91 s | 5,36 s |
| 400 m départ arrêté | 12,63 s−0,96 s | 13,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,86 s−1,70 s | 24,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 279 km/h+29 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,47 kg/chmeilleur ratio | 5,38 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera GTS 970.1 | 840i Convertible G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,34 s | 3,91 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 5,36 s |
| 0–120 km/h | 5,90 s | 7,12 s |
| 0–160 km/h | 9,59 s | 11,98 s |
| 0–200 km/h | 15,31 s | 19,49 s |
| 400 m départ arrêté | 12,63 s | 13,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,86 s | 24,56 s |
| VMax bridée | 279 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 430 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 920 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 840i Convertible | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 4,45 s contre 5,36 s pour la Bmw 840i Convertible. À ce stade, la Panamera GTS a 0,91 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 147 km/h contre 137 km/h pour la Bmw 840i Convertible. L’écart est de 0,63 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera GTS franchit la ligne en 12,63 s contre 13,59 s. L’écart de 0,96 s représente environ 44 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera GTS termine en 22,85 s contre 24,56 s, avec 1,70 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera GTS plafonne à 286 km/h, la Bmw 840i Convertible à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,47 kg/ch vs 5,38 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,17 secondes. La différence de 0,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Panamera GTS 970.1 gagne (4,45 s vs 5,36 s).
Panamera GTS 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
Panamera GTS 970.1 : 430 ch, ratio 4,47 kg/ch. 840i Convertible G15 : 340 ch, ratio 5,38 kg/ch.
Panamera GTS 970.1 : 279 km/h. 840i Convertible G15 : 250 km/h.