Sur 0–100 km/h, Panamera GTS 971 gagne (3,92 s vs 4,64 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera GTS 971 | S3 Sportback | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−0,71 s | 4,64 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s−0,97 s | 13,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s−1,58 s | 23,72 s |
| VMax (bridée constructeur) | 289 km/h+39 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/chmeilleur ratio | 4,61 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera GTS 971 | S3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 1,23 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 6,63 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 10,91 s |
| 0–200 km/h | 14,07 s | 17,45 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 13,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 23,72 s |
| VMax bridée | 289 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,64 s pour la S3 Sportback. À ce stade, la Panamera GTS a 0,71 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 151 km/h contre 139 km/h pour la S3 Sportback. L’écart est de 0,66 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera GTS franchit la ligne en 12,12 s contre 13,08 s. L’écart de 0,97 s représente environ 46 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera GTS termine en 22,14 s contre 23,72 s, avec 1,58 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera GTS plafonne à 291 km/h, la S3 Sportback à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,49 kg/ch vs 4,61 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,65 secondes. La différence de 0,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Panamera GTS 971 gagne (3,92 s vs 4,64 s).
Panamera GTS 971 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch. S3 Sportback : 333 ch, ratio 4,61 kg/ch.
Panamera GTS 971 : 289 km/h. S3 Sportback : 250 km/h.