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Porsche Panamera GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera GTS | Mustang GT S550 450 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,53 s | 0,60 s · Panamera GTS |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,46 s | 0,34 s · Panamera GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 22,31 s | 0,17 s · Panamera GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 289 km/h | 250 km/h | 39 km/h · Panamera GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/ch | 3,82 kg/ch | meilleur ratio · Mustang GT S550 450 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera GTS | Mustang GT S550 450 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,53 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,70 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s · écart serré | 8,93 s |
| 0–200 km/h | 14,07 s | 13,86 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 22,31 s |
| VMax bridée | 289 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | Pending |
| Couple | 529 Nm | |
| Poids | 1 738 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,53 s pour la Mustang GT S550 450. À ce stade, la Panamera GTS a 0,60 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 151 km/h contre 154 km/h pour la Mustang GT S550 450. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera GTS franchit la ligne en 12,12 s contre 12,46 s. L’écart de 0,34 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Mustang GT S550 450 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Panamera GTS continue d’accélérer vers 289 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,28 s.
À 1 000 mètres, la Panamera GTS termine en 22,14 s contre 22,31 s, avec seulement 0,17 s d’avance. La Mustang GT S550 450 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera GTS plafonne à 291 km/h, la Mustang GT S550 450 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,49 kg/ch vs 3,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,37 secondes. La différence de 0,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Panamera GTS gagne (3,92 s vs 4,53 s).
Panamera GTS passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
Panamera GTS : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch. Mustang GT S550 450 : 455 ch, ratio 3,82 kg/ch.
Panamera GTS : 289 km/h. Mustang GT S550 450 : 250 km/h.