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Porsche Panamera GTS 971
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera GTS 971 | Boxster 981 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 5,60 s | 1,67 s · Panamera GTS 971 |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 13,86 s | 1,74 s · Panamera GTS 971 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 25,21 s | 3,07 s · Panamera GTS 971 |
| VMax (bridée constructeur) | 289 km/h | 252 km/h | 37 km/h · Panamera GTS 971 |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/ch | 5,15 kg/ch | meilleur ratio · Panamera GTS 971 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera GTS 971 | Boxster 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 4,14 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 5,60 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 7,55 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 14,07 s | 21,85 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 13,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 25,21 s |
| VMax | 289 km/h | 252 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 3,93 s contre 5,60 s pour la Boxster. À ce stade, la Panamera GTS a 1,67 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 151 km/h contre 134 km/h pour la Boxster. L’écart est de 1,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera GTS franchit la ligne en 12,12 s contre 13,86 s. L’écart de 1,74 s représente environ 78 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera GTS termine en 22,14 s contre 25,21 s, avec 3,06 s d’avance.
La Panamera GTS bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Boxster en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera GTS plafonne à 291 km/h, la Boxster à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,49 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,61 secondes. La différence de 1,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera GTS 971 gagne (3,92 s vs 5,60 s).
Panamera GTS 971 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch. Boxster 981 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
Panamera GTS 971 : 289 km/h. Boxster 981 : 252 km/h.