Sur 0–100 km/h, Panamera GTS 971 gagne (3,92 s vs 5,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera GTS 971 | Boxster Manual 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−1,54 s | 5,47 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s−1,53 s | 13,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s−2,53 s | 24,67 s |
| VMax (bridée constructeur) | 289 km/h+27 km/h | 262 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/chmeilleur ratio | 5,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera GTS 971 | Boxster Manual 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 5,47 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 7,42 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 14,07 s | 19,58 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 13,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 24,67 s |
| VMax | 289 km/h | 262 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 3,93 s contre 5,47 s pour la Boxster Manual. À ce stade, la Panamera GTS a 1,55 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 151 km/h contre 135 km/h pour la Boxster Manual. L’écart est de 1,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera GTS franchit la ligne en 12,12 s contre 13,65 s. L’écart de 1,53 s représente environ 71 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera GTS termine en 22,14 s contre 24,66 s, avec 2,52 s d’avance.
La Panamera GTS bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Boxster Manual en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera GTS plafonne à 291 km/h, la Boxster Manual à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,49 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,46 secondes. La différence de 1,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera GTS 971 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch. Boxster Manual 987 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
Panamera GTS 971 : 289 km/h. Boxster Manual 987 : 262 km/h.