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Porsche Panamera S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera S | Cayman S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 4,89 s | 0,26 s · Cayman S |
| 400 m départ arrêté | 13,32 s | 12,90 s | 0,42 s · Cayman S |
| 1 000 m départ arrêté | 23,98 s | 23,17 s | 0,81 s · Cayman S |
| VMax (bridée constructeur) | 277 km/h | 278 km/h | 1 km/h · Cayman S |
| Ratio poids/puissance | 4,43 kg/ch | 4,00 kg/ch | meilleur ratio · Cayman S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera S | Cayman S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,36 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,26 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,86 s | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 4,89 s |
| 0–120 km/h | 6,68 s | 6,21 s |
| 0–160 km/h | 11,02 s | 9,92 s |
| 0–200 km/h | 17,87 s | 15,62 s |
| 400 m départ arrêté | 13,32 s | 12,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,98 s | 23,17 s |
| VMax | 277 km/h | 278 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 406 ch | V8 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 330 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 369 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la Cayman S passe les 100 km/h en 4,90 s contre 5,16 s pour la Panamera S. À ce stade, la Cayman S a 0,26 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Cayman S roule à 147 km/h contre 140 km/h pour la Panamera S. L’écart est de 0,24 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman S franchit la ligne en 12,90 s contre 13,31 s. L’écart de 0,41 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayman S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman S termine en 23,17 s contre 23,98 s, avec 0,81 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (277 vs 278 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 283 km/h, la Panamera S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,43 kg/ch vs 4,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,71 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Cayman S gagne (4,89 s vs 5,16 s).
Panamera S passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
Panamera S : 406 ch, ratio 4,43 kg/ch. Cayman S : 330 ch, ratio 4,00 kg/ch.
Panamera S : 277 km/h. Cayman S : 278 km/h.