Porsche Panamera S
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SEssence
Porsche Panamera S
406 ch, 5,1 s au 0-100 : parmi les 9 limousines 2008–2012, la Panamera S se classe 7ᵉ sur 9 en 0–100 km/h, 7ᵉ sur 9 en Vitesse max, 7ᵉ sur 9 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
- Puissance
- 406 ch
- 500 Nm
- 0 à 100 km/h
- 5,1 s
- Vitesse max 283 km/h
- Conso.
- 12,1 L
- /100 km
- Réservoir
- 79.872151 L
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Architecture
- V · 8 cyl. · Atmosphérique
- Cylindrée
- 4 806 cm³
- Puissance thermique
- 406 ch
- Puissance cumulée
- 406 ch
- Couple cumulé
- 500 Nm
- Boîte
- Double embrayage Automatique
- Transmission
- Propulsion
Consommation
- Conso WLTP
- 12,1 L/100 km
- Réservoir
- 79.872151 L
Performance
- 0 → 100 km/h
- 5,1 s
- 0 → 160 km/h
- 11,70 s
- Vitesse max
- 283 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 4 970 mm
- Empattement
- 2 920 mm
- Largeur
- 1 931 mm
- Hauteur
- 1 418 mm
- Coffre
- 16 L
- Poids à vide
- 1 800 kg
- Cx
- 0.29
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 9 limousines, la Panamera S se positionne (dans le dernier tiers) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Adapté à ce véhicule ?
Accélération : 5,1 s au 0-100 (7ᵉ sur 9 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la Panamera S se positionne 7ᵉ sur 9 en 0–100 km/h, à 1,2 s de la référence Porsche Panamera Turbo (3,9 s).
Vitesse max : 283 km/h (7ᵉ sur 9 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 283 km/h. La référence du segment atteint 306 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
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Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performanceOù se situe la Panamera S face aux limousines
Comparaison sur 9 limousines commercialisés entre 2008–2012.
0–100 km/h7e / 9
5,1 s
Min 5,9 s · Porsche PanameraMax 3,9 s · Porsche Panamera Turbo
Vitesse max7e / 9
283 km/h
Min 256 km/h · Porsche Panamera 4Max 306 km/h · Porsche Panamera Turbo S
Puissance par tonne7e / 9
226 ch/t
Min 167 ch/t · Porsche Panamera 4Max 279 ch/t · Porsche Panamera Turbo
Rivales directes (même segment, même énergie)
EssenceBMW 750Ld xDrive400 ch · 4,7 sEssenceBMW 840i340 ch · 5,0 sEssenceBMW 840i Convertible340 ch · 5,3 sEssenceBMW 840i xDrive340 ch · 4,7 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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Porsche Panamera S : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Où se classe la Panamera S dans son segment ?
Parmi les 9 limousines 2008–2012, la Panamera S se classe 7ᵉ sur 9 en 0–100 km/h (5,1 s, derrière la Porsche Panamera Turbo), 7ᵉ sur 9 en Vitesse max (283 km/h, derrière la Porsche Panamera Turbo S), 7ᵉ sur 9 en Puissance par tonne (226 ch/t, derrière la Porsche Panamera Turbo).
Combien coûte la Panamera S à l’usage ?
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Pourquoi pas une Porsche Panamera Turbo à la place ?
La Porsche Panamera Turbo prend l’avantage en 0–100 km/h (3,9 s vs 5,1 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Panamera S vs Porsche Panamera Turbo pour une comparaison détaillée.
Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.