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Porsche Panamera S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera S | Panamera 4 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,45 s | 0,26 s · Panamera S |
| 400 m départ arrêté | 13,36 s | 13,78 s | 0,42 s · Panamera S |
| 1 000 m départ arrêté | 24,06 s | 25,22 s | 1,16 s · Panamera S |
| VMax (bridée constructeur) | 276 km/h | 257 km/h | 19 km/h · Panamera S |
| Ratio poids/puissance | 4,43 kg/ch | 6,08 kg/ch | meilleur ratio · Panamera S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera S | Panamera 4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 3,89 s · écart serré | 3,90 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 6,76 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 11,10 s | 13,02 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 22,27 s |
| 400 m départ arrêté | 13,36 s | 13,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,06 s | 25,22 s |
| VMax | 276 km/h | 257 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 406 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 330 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 2 008 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera S passe les 100 km/h en 5,19 s contre 5,45 s pour la Panamera 4. Malgré ce chrono plus rapide, la Panamera 4 se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Panamera S roule à 140 km/h contre 132 km/h pour la Panamera 4. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera S franchit la ligne en 13,35 s contre 13,78 s. L’écart de 0,43 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera S termine en 24,06 s contre 25,22 s, avec 1,16 s d’avance.
La Panamera 4 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Panamera S en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera S plafonne à 282 km/h, la Panamera 4 à 257 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,43 kg/ch vs 6,08 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,74 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Panamera S gagne (5,19 s vs 5,45 s).
Panamera S passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
Panamera S : 406 ch, ratio 4,43 kg/ch. Panamera 4 : 330 ch, ratio 6,08 kg/ch.
Panamera S : 276 km/h. Panamera 4 : 257 km/h.