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Porsche Panamera Turbo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera Turbo | Boxster Spyder | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,75 s | 0,83 s · Panamera Turbo |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 12,81 s | 0,79 s · Panamera Turbo |
| 1 000 m départ arrêté | 21,90 s | 22,98 s | 1,08 s · Panamera Turbo |
| VMax (bridée constructeur) | 293 km/h | 272 km/h | 21 km/h · Panamera Turbo |
| Ratio poids/puissance | 3,58 kg/ch | 3,98 kg/ch | meilleur ratio · Panamera Turbo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera Turbo | Boxster Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,77 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 2,85 s | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 5,13 s | 6,27 s |
| 0–160 km/h | 8,49 s | 9,61 s |
| 0–200 km/h | 13,48 s | 15,02 s |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 12,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,90 s | 22,98 s |
| VMax | 293 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | B6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Panamera Turbo passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,75 s pour la Boxster Spyder. À ce stade, la Panamera Turbo a 0,83 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Panamera Turbo roule à 153 km/h contre 148 km/h pour la Boxster Spyder. L’écart est de 0,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo franchit la ligne en 12,01 s contre 12,80 s. L’écart de 0,79 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera Turbo termine en 21,90 s contre 22,97 s, avec 1,07 s d’avance.
La Panamera Turbo bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Boxster Spyder en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 303 km/h, la Panamera Turbo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,58 kg/ch vs 3,98 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,05 secondes. La différence de 0,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo gagne (3,92 s vs 4,75 s).
Panamera Turbo passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch. Boxster Spyder : 320 ch, ratio 3,98 kg/ch.
Panamera Turbo : 293 km/h. Boxster Spyder : 272 km/h.