Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo 970.1 et Panamera GTS 971 sont au coude-à-coude (3,92 s vs 3,92 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera Turbo 970.1 | Panamera GTS 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−0,00 s | 3,92 s |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s−0,10 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,90 s−0,24 s | 22,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 293 km/h+4 km/h | 289 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,58 kg/chmeilleur ratio | 4,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera Turbo 970.1 | Panamera GTS 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,03 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,77 s | 1,70 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,85 s | 2,87 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 3,92 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,13 s | 5,26 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,49 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 13,48 s | 14,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 12,12 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,90 s | 22,14 s |
| VMax | 293 km/h | 289 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera Turbo passe les 100 km/h en 3,92 s contre 3,93 s pour la Panamera GTS. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Panamera Turbo roule à 153 km/h contre 151 km/h pour la Panamera GTS. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo franchit la ligne en 12,01 s contre 12,12 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Panamera Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera Turbo termine en 21,90 s contre 22,14 s, avec 0,24 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (293 vs 289 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo plafonne à 303 km/h, la Panamera GTS à 291 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,58 kg/ch vs 4,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,06 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera Turbo 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo 970.1 : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch. Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch.
Panamera Turbo 970.1 : 293 km/h. Panamera GTS 971 : 289 km/h.