Sur 0–100 km/h, 911 Carrera 4 GTS 991.1 gagne (3,96 s vs 4,03 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera Turbo 970.1 | 911 Carrera 4 GTS 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,96 s+0,06 s |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 11,94 s+0,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s | 21,60 s+0,15 s |
| VMax (bridée constructeur) | 298 km/h+3 km/h | 295 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,58 kg/ch | 3,06 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera Turbo 970.1 | 911 Carrera 4 GTS 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,06 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 1,77 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,02 s | 2,91 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,96 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,14 s | 5,05 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,32 s | 8,33 sécart serré |
| 0–200 km/h | 13,08 s | 12,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 11,94 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s | 21,60 sécart serré |
| VMax | 298 km/h | 295 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | B6 |
| Couple | 570 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Carrera 4 GTS passe les 100 km/h en 3,97 s contre 4,03 s pour la Panamera Turbo. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 911 Carrera 4 GTS roule à 154 km/h contre 156 km/h pour la Panamera Turbo. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera 4 GTS franchit la ligne en 11,93 s contre 12,02 s. L’écart de 0,09 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,15 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Panamera Turbo et la 911 Carrera 4 GTS sont toutes deux bridées électroniquement à 303 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,58 kg/ch vs 3,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,85 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera Turbo 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo 970.1 : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch. 911 Carrera 4 GTS 991.1 : 480 ch, ratio 3,06 kg/ch.
Panamera Turbo 970.1 : 298 km/h. 911 Carrera 4 GTS 991.1 : 295 km/h.