Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo 970.1 gagne (4,03 s vs 5,77 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera Turbo 970.1 | Cayenne Coupe E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s−1,74 s | 5,77 s |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s−1,98 s | 14,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s−3,92 s | 25,67 s |
| VMax (bridée constructeur) | 298 km/h+55 km/h | 243 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,58 kg/chmeilleur ratio | 6,22 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera Turbo 970.1 | Cayenne Coupe E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 3,02 s | 4,08 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 5,77 s |
| 0–120 km/h | 5,14 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 8,32 s | 13,59 s |
| 0–200 km/h | 13,08 s | 24,65 s |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 14,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s | 25,67 s |
| VMax | 298 km/h | 243 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Panamera Turbo passe les 100 km/h en 4,03 s contre 5,77 s pour la Cayenne Coupe. À ce stade, la Panamera Turbo a 1,74 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Panamera Turbo roule à 156 km/h contre 131 km/h pour la Cayenne Coupe. L’écart est de 1,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo franchit la ligne en 12,02 s contre 13,99 s. L’écart de 1,97 s représente environ 86 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera Turbo termine en 21,74 s contre 25,67 s, avec 3,93 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo plafonne à 303 km/h, la Cayenne Coupe à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,58 kg/ch vs 6,22 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,01 secondes. La différence de 1,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera Turbo 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo 970.1 : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch. Cayenne Coupe E3.1 : 340 ch, ratio 6,22 kg/ch.
Panamera Turbo 970.1 : 298 km/h. Cayenne Coupe E3.1 : 243 km/h.