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Porsche Panamera Turbo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera Turbo | Focus ST 280 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,54 s | 5,68 s | 2,13 s · Panamera Turbo |
| 400 m départ arrêté | 11,45 s | 13,80 s | 2,35 s · Panamera Turbo |
| 1 000 m départ arrêté | 20,67 s | 24,64 s | 3,97 s · Panamera Turbo |
| VMax (bridée constructeur) | 308 km/h | 264 km/h | 44 km/h · Panamera Turbo |
| Ratio poids/puissance | 3,63 kg/ch | 5,11 kg/ch | meilleur ratio · Panamera Turbo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera Turbo | Focus ST 280 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 1,72 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 2,74 s | 4,37 s |
| 0–100 km/h | 3,54 s | 5,68 s |
| 0–120 km/h | 4,60 s | 7,28 s |
| 0–160 km/h | 7,25 s | 11,78 s |
| 0–200 km/h | 11,09 s | 19,05 s |
| 400 m départ arrêté | 11,45 s | 13,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,67 s | 24,64 s |
| VMax | 308 km/h | 264 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 996 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 431 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Panamera Turbo passe les 100 km/h en 3,55 s contre 5,68 s pour la Focus ST 280. À ce stade, la Panamera Turbo a 2,14 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Panamera Turbo roule à 163 km/h contre 139 km/h pour la Focus ST 280. L’écart est de 1,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo franchit la ligne en 11,45 s contre 13,79 s. L’écart de 2,34 s représente environ 108 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 194 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera Turbo termine en 20,66 s contre 24,63 s, avec 3,97 s d’avance.
Bridée électroniquement à 308 km/h, la Panamera Turbo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,63 kg/ch vs 5,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,27 secondes. La différence de 2,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo gagne (3,54 s vs 5,68 s).
Panamera Turbo passe de 0 à 100 km/h en 3,54 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo : 550 ch, ratio 3,63 kg/ch. Focus ST 280 : 280 ch, ratio 5,11 kg/ch.
Panamera Turbo : 308 km/h. Focus ST 280 : 264 km/h.