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Porsche Panamera Turbo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera Turbo | I-PACE EV400 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,54 s | 4,83 s | 1,29 s · Panamera Turbo |
| 400 m départ arrêté | 11,45 s | 13,19 s | 1,74 s · Panamera Turbo |
| 1 000 m départ arrêté | 20,67 s | 24,36 s | 3,69 s · Panamera Turbo |
| VMax (bridée constructeur) | 308 km/h | 200 km/h | 108 km/h · Panamera Turbo |
| Ratio poids/puissance | 3,63 kg/ch | 5,52 kg/ch | meilleur ratio · Panamera Turbo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera Turbo | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,72 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 2,74 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 3,54 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 4,60 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 7,25 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 11,09 s | 18,88 s |
| 400 m départ arrêté | 11,45 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,67 s | 24,36 s |
| VMax | 308 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 996 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Panamera Turbo passe les 100 km/h en 3,55 s contre 4,84 s pour la I-PACE EV400. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 550 ch compense. À ce stade, la Panamera Turbo a 1,29 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Panamera Turbo roule à 163 km/h contre 141 km/h pour la I-PACE EV400. L’écart est de 1,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo franchit la ligne en 11,45 s contre 13,18 s. L’écart de 1,73 s représente environ 80 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera Turbo termine en 20,66 s contre 24,36 s, avec 3,69 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo plafonne à 308 km/h, la I-PACE EV400 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,37 secondes. La différence de 1,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo gagne (3,54 s vs 4,83 s).
Panamera Turbo passe de 0 à 100 km/h en 3,54 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo : 550 ch, ratio 3,63 kg/ch. I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch.
Panamera Turbo : 308 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.