Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo S E-Hybrid 971 et Model S Long Range sont au coude-à-coude (3,29 s vs 3,37 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera Turbo S E-Hybrid 971 | Model S Long Range | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,37 s | 3,29 s+0,08 s |
| 400 m départ arrêté | 11,31 s | 11,12 s+0,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,50 s | 20,17 s+0,33 s |
| VMax (bridée constructeur) | 310 km/h+60 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,38 kg/ch | 3,09 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera Turbo S E-Hybrid 971 | Model S Long Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 0,94 s |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 1,56 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 2,51 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,37 s | 3,29 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,43 s | 4,25 s |
| 0–160 km/h | 7,13 s | 6,77 s |
| 0–200 km/h | 10,97 s | 10,23 s |
| 400 m départ arrêté | 11,31 s | 11,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,50 s | 20,17 s |
| VMax bridée | 310 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 680 ch | V8 |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 300 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 908 Nm | |
| Poids | 2 069 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model S Long Range passe les 100 km/h en 3,29 s contre 3,37 s pour la Panamera Turbo S E-Hybrid. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Model S Long Range roule à 167 km/h contre 163 km/h pour la Panamera Turbo S E-Hybrid. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S Long Range franchit la ligne en 11,11 s contre 11,31 s. L’écart de 0,20 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model S Long Range continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 236 km/h contre 228 km/h. À 1 000 mètres, la Model S Long Range termine en 20,17 s contre 20,50 s, avec 0,33 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (310 km/h), la Panamera Turbo S E-Hybrid ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo S E-Hybrid plafonne à 310 km/h, la Model S Long Range à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,38 kg/ch vs 3,09 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,02 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera Turbo S E-Hybrid 971 passe de 0 à 100 km/h en 3,37 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo S E-Hybrid 971 : 680 ch, ratio 3,38 kg/ch. Model S Long Range : 670 ch, ratio 3,09 kg/ch.
Panamera Turbo S E-Hybrid 971 : 310 km/h. Model S Long Range : 250 km/h.