Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 971 gagne (3,38 s vs 3,73 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 971 | RS 5 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,38 s−0,35 s | 3,73 s |
| 400 m départ arrêté | 11,35 s−0,43 s | 11,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,58 s−0,80 s | 21,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 310 km/h+60 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,40 kg/chmeilleur ratio | 3,69 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 971 | RS 5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 1,01 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,57 s | 1,68 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 2,74 s |
| 0–100 km/h | 3,38 s | 3,73 s |
| 0–120 km/h | 4,47 s | 4,89 s |
| 0–160 km/h | 7,20 s | 8,03 s |
| 0–200 km/h | 11,08 s | 12,49 s |
| 400 m départ arrêté | 11,35 s | 11,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,58 s | 21,38 s |
| VMax bridée | 310 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 680 ch | V8 |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 313 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 639 ch | Pending |
| Couple | 825 Nm | |
| Poids | 2 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive passe les 100 km/h en 3,39 s contre 3,73 s pour la RS 5 Sedan. À ce stade, la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive a 0,35 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive roule à 163 km/h contre 156 km/h pour la RS 5 Sedan. L’écart est de 0,28 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive franchit la ligne en 11,34 s contre 11,77 s. L’écart de 0,43 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 227 km/h contre 218 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive termine en 20,57 s contre 21,38 s, avec 0,80 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive plafonne à 310 km/h, la RS 5 Sedan à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,40 kg/ch vs 3,69 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,57 secondes. La différence de 0,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 971 passe de 0 à 100 km/h en 3,38 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 971 : 680 ch, ratio 3,40 kg/ch. RS 5 Sedan : 639 ch, ratio 3,69 kg/ch.
Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 971 : 310 km/h. RS 5 Sedan : 250 km/h.