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Porsche Taycan 4S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Taycan 4S | Born | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,93 s | 7,23 s | 3,30 s · Taycan 4S |
| 400 m départ arrêté | 12,07 s | 15,39 s | 3,32 s · Taycan 4S |
| 1 000 m départ arrêté | 21,83 s | 28,98 s | 7,15 s · Taycan 4S |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 160 km/h | 90 km/h · Taycan 4S |
| Ratio poids/puissance | 4,14 kg/ch | 8,51 kg/ch | meilleur ratio · Taycan 4S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan 4S | Born |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 1,79 s | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 2,92 s | 5,26 s |
| 0–100 km/h | 3,93 s | 7,23 s |
| 0–120 km/h | 5,20 s | 9,79 s |
| 0–160 km/h | 8,59 s | 18,15 s |
| 0–200 km/h | 13,40 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,07 s | 15,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,83 s | 28,98 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 164 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Taycan 4S passe les 100 km/h en 3,93 s contre 7,23 s pour la Born. À ce stade, la Taycan 4S a 3,30 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la Taycan 4S roule à 153 km/h contre 122 km/h pour la Born. L’écart est de 2,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan 4S franchit la ligne en 12,06 s contre 15,39 s. L’écart de 3,33 s représente environ 131 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Taycan 4S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan 4S termine en 21,83 s contre 28,98 s, avec 7,15 s d’avance.
La Taycan 4S bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Born en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan 4S plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Born à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,14 kg/ch vs 8,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,41 secondes. La différence de 3,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Taycan 4S gagne (3,93 s vs 7,23 s).
Taycan 4S passe de 0 à 100 km/h en 3,93 secondes (simulation calibrée).
Taycan 4S : 523 ch, ratio 4,14 kg/ch. Born : 201 ch, ratio 8,51 kg/ch.
Taycan 4S : 250 km/h. Born : 160 km/h.