Sur 0–100 km/h, Taycan 4S J1.1 gagne (3,93 s vs 4,03 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S6 Avant e-tron | Taycan 4S J1.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,93 s+0,10 s |
| 400 m départ arrêté | 12,29 s | 12,07 s+0,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,45 s | 21,83 s+0,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,30 kg/ch | 4,14 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S6 Avant e-tron | Taycan 4S J1.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,07 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 1,79 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,01 s | 2,92 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,93 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,31 s | 5,20 sécart serré |
| 0–160 km/h | 9,17 s | 8,59 s |
| 0–200 km/h | 14,84 s | 13,40 s |
| 400 m départ arrêté | 12,29 s | 12,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,45 s | 21,83 s |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 164 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
Au départ, la Taycan 4S passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,03 s pour la S6 Avant e-tron. À ce stade, la Taycan 4S a 0,10 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Taycan 4S roule à 153 km/h contre 150 km/h pour la S6 Avant e-tron. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan 4S franchit la ligne en 12,06 s contre 12,29 s. L’écart de 0,22 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Taycan 4S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan 4S termine en 21,83 s contre 22,44 s, avec 0,61 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Avant e-tron plafonne à 240 km/h, la Taycan 4S à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,30 kg/ch vs 4,14 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,10 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
S6 Avant e-tron : 543 ch, ratio 4,30 kg/ch. Taycan 4S J1.1 : 523 ch, ratio 4,14 kg/ch.
S6 Avant e-tron : 240 km/h. Taycan 4S J1.1 : 250 km/h.