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Porsche Taycan GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Taycan GTS | EQS 450 V297 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 6,30 s | 2,65 s · Taycan GTS |
| 400 m départ arrêté | 11,75 s | 14,56 s | 2,81 s · Taycan GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 21,32 s | 26,38 s | 5,06 s · Taycan GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · Taycan GTS |
| Ratio poids/puissance | 3,90 kg/ch | 7,45 kg/ch | meilleur ratio · Taycan GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan GTS | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,00 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 1,67 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 2,71 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 4,83 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 8,01 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 12,49 s | 25,02 s |
| 400 m départ arrêté | 11,75 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,32 s | 26,38 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 590 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 303 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Taycan GTS passe les 100 km/h en 3,65 s contre 6,30 s pour la EQS 450. À ce stade, la Taycan GTS a 2,66 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Taycan GTS roule à 156 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 1,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan GTS franchit la ligne en 11,75 s contre 14,56 s. L’écart de 2,81 s représente environ 117 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Taycan GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 219 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan GTS termine en 21,32 s contre 26,37 s, avec 5,06 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan GTS plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la EQS 450 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,90 kg/ch vs 7,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 2,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Taycan GTS gagne (3,65 s vs 6,30 s).
Taycan GTS passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
Taycan GTS : 590 ch, ratio 3,90 kg/ch. EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch.
Taycan GTS : 250 km/h. EQS 450 V297 : 210 km/h.