Renault 5 E-Tech Electric 150 vs Ford Puma EcoBoost 125 : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la 5 E-Tech Electric 150 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 9,92 s pour la Puma EcoBoost 125. Le couple instantané de 245 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 5 E-Tech Electric 150 a 1,80 s d’avance et se situe environ 12 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 roule à 117 km/h contre 107 km/h pour la Puma EcoBoost 125. L’écart est de 0,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la 5 E-Tech Electric 150 franchit la ligne en 16,13 s contre 17,29 s. L’écart de 1,15 s représente environ 41 m de piste — un écart visible à l’œil nu.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 termine en 30,62 s contre 31,78 s, avec 1,17 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (184 km/h), la Puma EcoBoost 125 ne rattrape jamais son retard au départ.

Ce que les chiffres ne disent pas

Bridée électroniquement à 150 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,89 secondes. La différence de 1,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.